Re: [課業] 運輸學/航空

作者: Kakehiko (用localizer晾衣服) 看板: Examination
標題: Re: [課業] 運輸學/航空
時間: Sun May  9 21:05:34 2010

※ 引述《aha99 (green)》之銘言：
: 1.考試科目：
: 2.章節名稱or篇名(單元關鍵字)：
: 3.目前參考用書or考古題出處：
: 4.想問的內容：
: Q1下列策略中 何者與航空公司的成本控制關聯性較低
:    A人員排班最適化 B定位系統資訊化 C飛機排班最佳化 D人力資源精簡化
:    ANS:B
:    定位系統資訊化不是也可以撿賞人力操作,降低成本嗎?
不知道你有沒有打錯字 是定位還是訂位？
這一題我是用刪去法.....
: Q2解除航空管制後,機場財務管理中的租賃合約趨勢為?
:    ANS:較短的租賃合約
:    為什麼要選短的租賃合約阿?是像管理學所說的工作常輪調防止弊端嗎?
:    (亂想的,麻煩各位說明)
: Q3 何者不屬於塔台管制的主要工作
:    ANS 等待空域的管制工作
:    想請問這一項是屬於區域管制嗎?國文造詣太差有點不太懂這句話的意思
:    是說等待飛機飛到所屬空域然後管制?嗎?
Tower的管制範圍：機場地面、機場周圍3000呎/5浬內的空域
等待空域指的是到場班機在排隊降落的地方
那裡是屬於APP（近場台）的管制範圍
電影空中塞車裡面 主角負責的就是這個部分
離場席位負責離場航機的航向、高度、路線
到場席位負責到場班機的進場順序及路線

Tower塔台：機場地面、機場周圍3000呎以下/5浬內空域
Approach近場台：機場周圍3000∼20000呎(或24000呎)/60浬內空域
ARTC區管中心：Tower和APP以外的範圍
: Q4有關軸輻網路的營運特性描述 何者錯誤
:    ANS 旅客多可獲得直接 快捷 便利的服務
軸幅網路是指Hub to Hub
也就是航線只限大城市之間
如果旅客的目的地不是大城市，就意味著旅客必須轉機
所以一點都不直接快捷便利

例如在沒有台北-札幌航線的時代
台灣人要去北海道就必須台北-東京、東京-札幌
在這裡東京就是一個Hub
:    是因為軸幅網路尖峰時刻擁擠 不能選快捷 便利嗎
:    另外一個選項是機場設施使用效率較差 ,想請問這個選項為什麼正確阿